蓄電池叉車各模塊中間采用CAN(ControlAreaNetwork)互聯(lián)網(wǎng)開展通訊，電動平板搬運車全部電子器件作用構(gòu)件變成一個總體的虛似模塊，能夠即時互換操縱信息，完成實時控制。在2條快速通訊總線的聯(lián)接下，每一個單獨的作用構(gòu)件從別的作用構(gòu)件存儲信息十分便捷。

    CAN總線是一種為處理現(xiàn)代車中諸多操縱與測試設(shè)備中間的數(shù)據(jù)傳輸而研發(fā)的串行通信數(shù)據(jù)信息通訊協(xié)議書，通訊物質(zhì)能夠是五類雙絞線，同軸線或光導(dǎo)，通訊速度可以達(dá)到1Mbit/s。其最 大的優(yōu)點是廢止了傳統(tǒng)式的站詳細(xì)地址編號，而液壓升降機械代之以對通訊數(shù)據(jù)信息塊開展編號。CAN協(xié)議書采用CRC檢測并可給予對應(yīng)的處理錯誤作用，確保了數(shù)據(jù)通訊的穩(wěn)定性。

    將CAN運用于蓄電池叉車自動控制系統(tǒng)上，數(shù)據(jù)通訊的穩(wěn)定性及通訊速度獲得提升，減少了自動控制系統(tǒng)成本費，進(jìn)一步提高了蓄電池叉車的操縱水準(zhǔn)。Linde公司，安徽叉車集團(tuán)公司均已取得成功地將CAN總線關(guān)鍵技術(shù)于卓展蓄電池叉車上。

    傳統(tǒng)式的蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件采用機械設(shè)備轉(zhuǎn)向或氣動助推轉(zhuǎn)向。小型液壓升降平臺車機械設(shè)備轉(zhuǎn)向的不足之處是：控制力大，作業(yè)者易疲勞;而液壓機助推轉(zhuǎn)向的不足之處是消耗動能。采用電子器件轉(zhuǎn)向不但控制力小，并且比液壓機助推轉(zhuǎn)向環(huán)保節(jié)能約25%。現(xiàn)階段，電子器件驅(qū)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件關(guān)鍵有2種。